Prazni li Dash Cam bateriju u načinu rada za parkiranje?

Počnite sa stvarnim rizikom: parkirana snaga, ne pogonska snaga

Kamera na kontrolnoj tabli obično ne prazni bateriju automobila dok motor radi. Pravi rizik počinje kada kamera nastavi trošiti struju nakon što je paljenje isključeno, posebno kroz način rada za parkiranje, stalni{1}}osigurač napajanja, OBD kabel ili uvijek-uključenu 12V utičnicu.

 

Za većinu OEM projekata izravan odgovor je sljedeći: prazni li kamera na kontrolnoj tabli bateriju u načinu parkiranja? Da, može, ali samo kada projekt napajanja za parkiranje nije kontroliran odgovarajućim-isključivanjem napona, mjeračem vremena, signalom ožičenja ili strategijom vanjske baterije. Sustav načina sigurnog-parkiranja trebao bi se isključiti prije nego što baterija za pokretanje izgubi rezervu potrebnu za pokretanje vozila.

 

Za svakodnevno{0}}voženo vozilo od 12 V sa zdravim akumulatorom, naša preporučena početna točka obično je tro-komplet žica, mjerač vremena za parkiranje i prekid napona od 12,2 V. To korisniku daje korisnu pokrivenost -načina rada bez tretiranja startne baterije kao izvora napajanja dubokog{6}}ciklusa. Ali ta se zadana vrijednost brzo mijenja za vozače na kratkim-putovanjima, električna vozila, zimske tržnice i gospodarska vozila, tako da se granična vrijednost nikada ne bi trebala birati samo iz popisa proizvoda.

 

Baterija za pokretanje prvo je dizajnirana da pokrene vozilo, a ne da se ponaša kao dugotrajna baterija za dodatnu opremu. SAE-ov standard za-olovne-kiselinske baterije za teške uvjete rada opisuje potrebu za održavanjem dovoljnog stanja napunjenosti za opterećenja pokretanja, osvjetljenja i paljenja, zbog čega bi se dugotrajni nadzor parkiranja trebao tretirati kao problem-kontroliranog upravljanja energijom, a ne samo značajka snimanja. (SAE Mobilus)

Zašto snimanje parkiranog vozila mijenja rizik pražnjenja

Pitanje "prazni li način rada parkiranja bateriju automobila" ovisi prvo o tome kako vozilo napaja nakon gašenja. Ako je kamera na ploči spojena na ACC-utičnicu od 12 V, obično se isključuje kada se auto ugasi. U tom slučaju rizik od-pražnjenja baterije je nizak, ali način parkiranja obično neće raditi.

Ako je kamera na instrumentu spojena na stalni osigurač, OBD kabel za napajanje ili uvijek-na 12V utičnicu, može nastaviti snimati dok je parkirana. To je upravo ono što je potrebno načinu parkiranja, ali to također znači da se kamera sada natječe s drugim opterećenjima vozila u stanju pripravnosti. Moderna vozila već imaju parazitsko izvlačenje iz modula, alarma, sustava bez ključa i telematike, tako da se kamera na instrument tabli ne bi trebala dodati bez plana prekida.

Utičnica upaljača za cigarete od 12 V slijedi isto pravilo: ako utičnica ostane pod naponom nakon isključenja paljenja, kamera može nastaviti trošiti struju; ako se isključi s ACC-om, način parkiranja obično se zaustavlja s vozilom. Taj jedan detalj objašnjava zašto se ista kamera na instrument instrumentu može ponašati sigurno u jednom vozilu i uzrokovati noćne pritužbe na odvod vode u drugom.

Uzorak neuspjeha obično nije dramatičan prvog dana. Korisnik parkira preko noći, vozilo se normalno pokreće i svi pretpostavljaju da je postavljanje sigurno. Onda dođe zima, baterija vozila stari ili vozač ide samo na kratka putovanja, a ista postavka počinje uzrokovati pritužbe na nizak-napon. Stvarna implementacija je složenija od osnovnog odgovora jer se ponašanje paljenja, oporavak baterije i trajanje parkiranja pokreću u isto vrijeme.

Za instalatere koji uspoređuju opcije ožičenja, pravi trošak nije samo rad. Vrsta osigurača, dizajn kabelskog svežnja, otkrivanje ACC-a i ponašanje-načina parkiranja mogu odlučiti hoće li kupac dobiti korisnu zaštitu ili pritužbu bez-paljenja. NašeVodič za troškove instalacije hardwise cam kameredetaljnije objašnjava ustupke pri instalaciji-.

Način parkiranja nije jedan način

Kada kupci pitaju je li pražnjenje baterije kamere preko noći ozbiljan problem, često pretpostavljaju da je način parkiranja samo jedna značajka. Nije. Snimanje-samo udarom, detekcija pokreta, vremenski-promak, snimanje-niskom brzinom prijenosa u bitovima i kontinuirano snimanje ponašaju se drugačije.

Naš je stav jednostavan: kontinuirano snimanje parkiranja iz startne baterije ne bi trebalo biti zadana OEM postavka. Može biti prihvatljivo za kratka zaustavljanja, ali nije odgovorna preporuka za parkiranje preko noći, starije akumulatore, vozila na kratka-putovanja ili distributere koji prodaju na mješovitim tržištima.

Prije isporuke bilo kojeg OEM kompleta za-način parkiranja, valjanost treba obuhvatiti sljedeću testnu matricu. Svrha je potvrditi trenutnu potrošnju, ponašanje pri isključivanju i pouzdanost ponovnog pokretanja pod istim načinima parkiranja koje će kupac stvarno prodati, a ne samo pod čistim-uvjetima napajanja.

Rukovanje datotekama u-načinu parkiranja također utječe na planiranje napajanja. Ako članak već objašnjava logiku pohrane, povežite dvije temesnimanje u petlji Dash Cam u odnosu na normalno snimanje, jer ponašanje prepisivanja, kopče za parkiranje i zaštita baterije trebaju biti navedeni zajedno u OEM dokumentaciji.

Postavka prekida odlučuje je li "hardwired" zapravo siguran

Žičani komplet siguran je onoliko koliko je siguran i njegova strategija prekida. Za vozila od 12 V, postavka za isključivanje niskog napona kamere na instrument tabli obično je dizajnirana oko 12,0 V, 12,2 V, 12,4 V ili 12,5 V. Niža granična vrijednost daje dužu pokrivenost parkiranjem, ali ostavlja manje startne rezerve.

Za svakodnevno{0}}voženi automobil sa zdravim akumulatorom, 12,2 V je razumna zadana početna točka. Dovoljno je visok da zaštiti rezervu pokretanja pri većini normalne upotrebe, dok još uvijek dopušta koristan udarni-način ili vremenski-pokrivenost. Ne bismo koristili 12,0 V kao univerzalnu tvorničku postavku za mješovita izvozna tržišta jer daje previše odgovornosti instalateru i krajnjem korisniku.

Posljednje pogrešno pitanje je pitanje hoće li žični komplet isprazniti bateriju. Bolje pitanje je može li komplet s žicom ispravno identificirati stanje paljenja, isključiti se pri odgovarajućem naponu i spriječiti ponovljeno plitko pražnjenje tijekom nekoliko ciklusa parkiranja. Digitalne granične vrijednosti izgledaju precizne, ali prava odluka ovisi o starosti baterije, trajanju parkiranja, klimi i učestalosti vožnje.

Koliko dugo kamera na kontrolnoj tabli može raditi na automobilskom akumulatoru?

Nema iskrenog fiksnog odgovora na pitanje "koliko dugo kamera na kontrolnoj tabli može raditi na akumulatoru automobila" jer korisno vrijeme rada ovisi o trenutnoj potrošnji kamere, iskoristivoj rezervi baterije, postavci prekida i hoće li vozilo trebati hladno pokretanje nakon toga. Jednokanalna-kamera-niske snage u načinu rada-samo udar može raditi mnogo dulje od 3-kanalnog 4K sustava koji snima video niske brzine prijenosa s aktivnim GPS-om i LTE-om.

Korisni izračun nije ukupni kapacitet baterije. To je sigurna upotrebljiva rezerva prije granične vrijednosti. Na primjer, startni akumulator od 60 Ah ne treba tretirati kao 60 Ah dostupnih za nadzor parkiranja. Cilj dizajna OEM-a trebao bi definirati koliko rezerve mora ostati za pokretanje, a zatim raditi unatrag od opterećenja kamere i trajanja parkiranja. Zato se naša validacijska tablica usredotočuje na ispitne točke od 6h, 12h i 24h umjesto da obećava univerzalno vrijeme rada.

Zašto instalacija zaštićene žice još uvijek može uništiti bateriju

Žičani komplet nije automatski siguran. I dalje može uzrokovati pražnjenje baterije ako dizajn ili instalacija nisu u redu.

Prvi problem je dvo{0}}komplet napajanja. Osnovni dvo{2}}žilni-niži kabel može osigurati napajanje, ali možda neće znati kada se stanje paljenja promijeni. Bez ispravnog ACC signala, kamera na ploči se možda neće pravilno prebaciti u-način parkiranja niske snage. Za B2B kupca ovo može postati noćna mora za podršku jer kamera "radi" tijekom testiranja, ali se ponaša nepredvidivo nakon što vozilo spava.

Drugi problem je pogrešan položaj osigurača. BAT+ mora biti spojen na konstantno napajanje, ACC mora biti spojen na prekidačko napajanje, a GND mora biti stabilan. Ako je ACC spojen na krug koji ostaje aktivan nakon isključivanja, kamera može misliti da automobil još uvijek vozi. Ako se BAT+ postavi na nestabilan krug, način rada za parkiranje možda neće uspjeti ili se ponovno pokrenuti.

Treći problem je prenizak granični napon. Neki instalateri odabiru najnižu granicu jer kupac želi dulje snimanje parkiranja. To je loša zadana vrijednost. Dulje vrijeme snimanja nije vrijedno ako se vozilo ne može pokrenuti sljedeće jutro.

Četvrti problem je oporavak baterije. Vozilo koje se koristi za pet-minutna putovanja možda neće nadomjestiti energiju potrošenu tijekom noći. Čak i razumno isključenje može postati rizično ako se pražnjenje pri parkiranju ponavlja i baterija se nikada u potpunosti ne oporavi.

Baterija u odnosu na žičanu opremu: prvo postavite komercijalnu zadanu vrijednost

Paket baterija smanjuje rizik za bateriju startera jer kamera na instrument tabli koristi paket dok je parkirana. To ga čini privlačnim za električna vozila, hibride, premium vozila i vozila parkirana više od jednog dana. Ali baterija se mora puniti tijekom vožnje, a kratka putovanja na posao možda neće pružiti dovoljno vremena za oporavak.

Za kupce koji ciljaju na one koji svakodnevno putuju na posao i rade 20-30 minuta dnevno, tro-žični komplet s tvrdom žicom obično je čišći komercijalni standard. Lakše ga je pakirati, lakše ga je instalirati i distributerima je lakše objasniti. Paketi baterija imaju više smisla za EV/hibridne flote, luksuzna vozila s osjetljivim 12V sustavima ili kupce koji parkiraju više od 3-5 dana između vožnji.

Kako bi OEM proizvođač trebao dizajnirati sigurniji način parkiranja

Pravo OEM pitanje nije može li kamera na kontrolnoj tabli isprazniti bateriju. To je način kako osigurati da instalater, distributer i krajnji kupac više nikada ne moraju pitati nakon što je proizvod već prodan.

Sigurniji OEM sustav parkiranja-počinje s opcijama snimanja-niske snage. Trebali bi biti dostupni načini-samo utjecaja, ubrzanog-odmaka i niske-bitrate kako bi kupac mogao uskladiti potrebe za dokazima s ograničenjima snage. Kontinuirano snimanje može ostati dostupno, ali ne bi trebalo biti zadano za tržišta-osjetljiva na baterije.

Komplet žica trebao bi imati ispravan tro{0}}žični dizajn: BAT+, ACC i GND. To omogućuje kameri da razlikuje način vožnje od načina parkiranja umjesto da pogađa samo na temelju napona. Također olakšava instalateru rješavanje problema jer svaka žica ima jasnu dijagnostičku ulogu.

Rezanje treba biti podesivo. Fiksna niska granica može funkcionirati na jednom tržištu, a ne uspjeti na drugom. Za mješovite izvozne programe obično preporučujemo isporuku sa sigurnijim zadanim postavkama, a zatim dopuštanje obučenim instalaterima ili vlasnicima robnih marki da snize prag samo kada scenarij vozila to podržava.

Kontrolni popis valjanosti instalacije prije isporuke

Preporuke scenarija za stvarne kupce

Za normalan automobil-koji se svakodnevno vozi, najsigurnija zadana postavka obično je tro{1}}žični komplet, parkirni mjerač vremena i umjereni prekid kao što je 12,2 V ili 12,4 V, ovisno o stanju baterije. Korisnik i dalje dobiva korisnu pokrivenost parkinga, ali sustav ne tretira startnu bateriju kao bateriju za napajanje.

Za kratka-vozila, starije automobile ili zimske tržnice, ne bismo preporučili najnižu granicu. Konzervativna strategija 12,4 V–12,5 V je realističnija jer se vozilo možda neće dovoljno napuniti između parkiranja. U tim je slučajevima točan odgovor na pitanje prazni li bateriju kamere na kontrolnoj ploči bez prekida niskog napona jednostavan: da, to je stvarni rizik i proizvod se ne bi trebao prodavati bez zaštite.

Za kamione i flotna vozila sustav baterija može biti veći, ali radni obrazac je također zahtjevniji. Duga razdoblja parkiranja, prazno opterećenje, više kamera, kamera u kabini, GPS, LTE moduli i MDVR sustavi povećavaju kompleksnost planiranja napajanja. Ako vaš projekt uključuje gospodarska vozila, strategiju ožičenja i napona treba pregledati zajedno s cijelimInstalacija parkirnog načina rada kamere na instrument tabli od 24 Vplan.

Konačna odluka: pražnjenje baterije je problem dizajna

Da li kamera na instrument tabli prazni bateriju? Točan odgovor nije jednostavno da ili ne. Kamera na nadzornoj ploči može isprazniti bateriju ako je način parkiranja uključen bez ispravnog prekida, mjerača vremena, logike ožičenja i provjere instalacije. S odgovarajućim tri-žičnim kompletom, konzervativnim zadanim naponom i ispitanim ponašanjem u-načinu parkiranja, rizik se može kontrolirati.

Za OEM i privatne-projekte diskografskih kuća, način parkiranja ne bi se trebao smatrati potvrdnim okvirom. Trebao bi biti dizajniran kao-sustav za upravljanje napajanjem: firmware kamere, komplet žica, raspon prekida, mjerač vremena, kabelski svežanj i vodič za instalaciju moraju biti navedeni zajedno.